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重庆救护车电气系统使用与维护中的误区

误区是一种长期形成的错误做法或错误认识。在汽车的使用和保养方面,有些做法似乎是正确的,但事实并非如此。届时,可能造成重庆救护车损坏和人身威胁,甚至埋下事故隐患,导致车辆性能下降和寿命缩短。本文列举了汽车电气系统在使用和维修中多、好的常见错误观点,有助于广大车主和维修人员走出常见的错误。

误区一:充电电压越高越好

在调整发电机充电电压方面,有业主单方面认为充电电压越高越好。事实上,这是一个错误的想法。众所周知:当发电机的充电电压过低时,由于充电不足,电池容量会下降;当充电电压过高时,电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,而且电器设备很容易损坏。因此,发电机充电电压的电压值应符合车辆使用说明书中的标准值。

误区二:发电机皮带越紧越好

一些业主认为发电机皮带越紧越好。众所周知,皮带过紧不仅会因拉伸变形而造成损坏和断裂,缩短皮带的使用寿命,而且容易造成轴承损坏。当然,皮带过松也不正常,容易打滑,动力传递困难,导致充电率降低。因此,应适当调整发电机皮带的松紧度,以满足技术要求(当传动皮带松紧度一般调整为压在皮带中间时,其下沉量最好为两端滑轮中心距的3%5%。正常装配时,皮带挠度一般为10-15mm)。

重庆救护车2.png


误区三:电解质水平越高越好

很多车主在电池中加入电解液(或蒸馏水)时,液位越高越好。高高在上总比低在好。这样,就不会因为缺少电解液(或蒸馏水)而发生故障。实际上,电解液太高了。在车辆行驶和充电过程中,电解液容易从电池盖上的排气孔溢出并聚集在电池盖上,使电池盖上的正负极相连形成电路,造成电池自身放电,腐蚀电池极。因此,在充注电解液时,应满足蓄电池的技术要求(一般电解液液面高度应比极板保护网高10-15mm)。

误区四:电解液密度越大越好

很多车主认为,电解液密度越高,电池的放电程度越低,电池的端电压越高,充电能力越大,可以防止冬季电解液结冰导致电池结冰。因此,在调整电解液密度时,不仅原电解液的密度高于规定值,而且在正常使用时,通常会加入一些不同的蒸馏水,导致电解液密度越来越高。事实上,这是一种错误的做法。因为,电解液密度作为衡量电池放电程度的一个重要标志,是在确定原电解液密度的前提下确定的。添加不同密度的电解液只意味着增加原电解液的密度,即使测得的电解液密度高,也不意味着放电程度低;增加电解液密度可以提高电池的端电压和充电能力也相对而言。此外,电解液密度过大会导致电池板硫化、隔膜腐蚀等问题,降低电池的使用寿命。因此,不宜使电解液密度大于小于。电解液密度应按规定适当调整。当液位下降时,正常情况下只能加入蒸馏水(因为电解液的正常消耗实际上是水的消耗)。只有当泄漏导致液位下降时,才能加入一定浓度的电解液。


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